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新能源汽车驱动电机高速化趋势分析

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  行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化,能大大的提升功率,进而提升汽车动力性,或者保持同样功率和动力性,同时能缩小电机体积,减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代,能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展,见下表(本人不完全统计):丰田普锐斯(Prius)三代车型转速逐步提升,国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm,国内长安630/北汽647V(华为三合一)最高转速达到17300rpm。

  转子非常快速地旋转时,冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高,离心力越大。当冲片上的开孔较多较大时,孔之间的间隙就会比较小。这时在较大的离心力的作用下,冲片体脆弱部分的强度可能超过其屈服强,其变形也有一定可能会影响气隙变小,从而引起性能变化甚至扫膛。而且钕铁硼永磁材料抗拉强度很小。所以转子强度分析是高速电机设计的关键之一。

  为了适应17900rpm的高转速,特斯拉Plaid版电机中直接取消了应力脆弱的隔磁桥,采用了转子护套,这样还能减少漏磁。采用独特的机器缠绕碳纤维护套工艺,因为常用的通电线圈加热护套,较高温度会使永磁体退磁。虽然碳纤维转子护套提高了转速的上限,但碳纤维复合材料的成本及机器缠绕的工艺难度都是一个挑战。

  对于高速电机,轴承有一个重要参数dn值需要非常注意。dn值等于轴承档的直径与转速的乘积,通常dn值不超过2*10^6。另外可考虑采用新技术轴承,如空气轴承、磁悬浮轴承、陶瓷轴承等,但在承载力、精密度、可靠性、成本方面需要权衡考虑。

  在高转速/高频情况下,定子绕组会产生非常明显的趋肤效应和邻近效应,合称为绕组涡流损耗,尤其对现在备受青睐的扁线电机而言,绕组涡流损耗在高速时更需认线、NVH恶化

  NVH是新能源汽车电机的重要技术指标。高速电机由于转速高,使得激振频率很高,而且电机细长,质量较轻,阻尼比较小,振型丰富,易产生各种频率的振动。而且转速高也易产生较大的空气噪声。因此NVH是高速电机一定要解决的问题,需要在电磁设计、结构设计、电机控制等方面综合考虑。

  05、标定测试台架资源高速电机的测试需要高转速的电机台架。据不完全调研,目前驱动电机用台架最高转速有25000rpm一台、23000rpm几台。国创中心23000rpm台架应该是国内第一套23000rpm,已正常对外和对内测试运行了一年时间。如果有再高转速的电机,找台架资源来测试可能会是个头疼的问题。

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  当前新能源汽车行业正面临“一半海水,一半火焰”的处境:“销售热”和“充电难”并存。可以说,充电桩是制约新能源汽车大规模发展的最大因素,而今恒大与国家电网将联手成为“充电难”困境的破局者。 恒大集团与国家电网正式成立国网恒大智慧能源(4.770, -0.12, -2.45%)服务企业,双方各持股50%。合资公司将聚焦社区智慧充电等新能源汽车业务,包括社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售以及社区增值服务。双方将充分的发挥技术、资源优势,有望将新能源汽车充电难题各个击破。 难题一:充电桩供需不平衡、布局不均 中国充电联盟公布的多个方面数据显示,2018年充电基础设施保有量为80.8万台,而2018年新能源汽车销售125万辆,保有

  中国科学院大连化学物理研究所(以下简称大连化物所)14日对外公布消息称,由该所持股企业新源动力股份有限公司开发的HYMOD-300型车用燃料电池电堆模块,经寿命测试和整车应用验证,突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关,成为中国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。 同时,该产品还实现了电堆在-10℃环境下的低温启动,以及在-40℃下的储存。 作为新能源汽车发展的重要方向,氢燃料电池汽车技术已开始步入商业化导入期,国际各大车企陆续集中投放氢燃料电池商业化车型。燃料电池电堆则是燃料电池汽车的核心部件,其耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用的核心问题。多年来,中国燃料电池电堆与国外工程化水平差距明显,表

  目前,全球新能源汽车第一大技术来源国为中国,中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的41.20%;其次是日本,日本新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的18.56%。美国和德国虽然排名第三和第四,但是与排名第一的中国专利申请量差距较大。 统计说明:①按每件申请显示一个公开文本的去重规则进行统计,并选择公开日 最新 的文本计算。②按照专利优先权国家进行统计,若无优先权,则按照受理局国家计算。如果有多个优先权国家,则按照最早优先权国家计算。 专利申请趋势:中国领跑,实力相差悬殊 从趋势上看,2014年开始,中国新能源汽车专利申请数量遥遥领先,2021年达到5712项。日本新能源汽车专利申请总量位居全

  行业的专业申请现状分析 /

  车企“缺芯”现状:停工、减产、减配。 受芯片短缺影响,全球车企面临减产、停产、订单交付时间延长等压力。 近期汽车制造商StellanTIs宣布,由于芯片短缺,其位于法国布列塔尼的Rennes-La Janais雪铁龙工厂于7月3日停止生产。此外,StellanTIs还在6月28日至7月2日暂停其位于意大利的Melfi组装厂的生产,该工厂主要生产Jeep Renegade (BV)、Jeep Compass (BU)和 Fiat 500X (FD)等车型。 与此同时,丰田汽车也宣布,由于零部件供应短缺,6月17日起暂停丰田日本部分工厂的运营,并将6月汽车产量从80万辆降低至75万辆。 芯片厂商方面

  将迎来强劲发展 /

  6月以来,锂电池概念在A股市场炙手可热。并制造了成飞集成、德赛电池、同济科技等一众妖股。 从2009年巴菲特投资比亚迪开始,锂电池就成为A股最为烫手的概念之一,但其间泥沙俱下,更是成为游资闻风而动的目标。锂电池的远大前程是憧憬于动力汽车的前景,而目前为市场追逐的投资标的,其绝大多数产品均是用于笔记本电脑等传统领域,虽然各家公司都开始为动力电池厉兵秣马,但核心技术的缺失,使得动力电池的发展并非坦途;一拥而上的非理性,又使得锂电池泡沫开始聚集。 谁能在这场锂电池冲杀中突出重围,仍有待市场检验。但显然已经有人在这场概念大戏中,通过证券交易市场,掘下第一桶金。 这里是锂电池概念股的“空中花园”,也是A股市场

  行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化,能大大的提升功率,进而提升汽车动力性;或者保持同样功率和动力性,同时能缩小电机体积,减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代,能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展,见下表(不完全统计):丰田普锐斯(Prius)三代车型转速逐步提升,国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm,国内长安630/北汽647V(华为三合一)最高转速达到17300rpm。 但电机高速化也会带来一些问题,以下五点是认为要重点注意的问题: 1、高速带来的转子离心力大 转子非常快速地旋转时,冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高,离心力越大。当冲片

  需要注意的的五点关键问题 /

  世界如此喧嚣,真相不会不辩自明,总要有人去探寻啊。 从2013年4月15日成立,今天是车云的第五个生日。过去五年,车云所关注的汽车科技变革堪称21世纪人类最壮观的实验场之一,我们有幸身逢其时,成为一名参与者和记录者。 但我们时常也会陷入另一种自省:人们对信息的汲取变得速食粗略,阅读取向变得轻浮琐碎,新闻就如同一粒喧嚣的尘土,易碎易逝。而汽车行业是如此的复杂深刻又充满裂变,快速生产的新闻很容易陷入过分确信自我判断的危险中,对热点的追逐更是使人迷失自我,也没办法完成对复杂现象更为系统化、预判性的解读。最重要的是,我们没办法通过新闻这一种形态,使用户得到满足对于探究本质、获取新知的全部期待。 经过五年的积累,“车云研究院”顺势推

  记者从 乐视 控股有关人士处了解到,当天上午,乐视汽车中国COO高景深、乐视车联网CEO何毅与管理层及核心骨干举行了闭门会议。这是高景深出任COO后,首次与乐视汽车管理团队及核心骨干集中交流。 据悉,此次乐视汽车闭门会的主题为“高效务实 凝心聚力 乐视汽车砥砺前行”。 闭门会中,高景深宣布,乐视汽车在下一阶段将聚焦五大核心业务:国内 新能源汽车 生产资格申请;LeSEE莫干山工厂建设;与美国同步规划建设研发体系,提升整车研发能力;在研发、制造、供应链等领域进一步打通中美协作体制;协助FF制定实施FF 91国内销售策略并进行销售准备工作。 同时,据知情的人偷偷表示,乐视汽车融资顺利,或于近期敲定。 不过,对于外界仍颇为关注的 贾跃亭 滞

  电机驱动技术

  系统可靠性试验方法

  选配方法

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  电动汽车电池管理系统(BMS)simulink完整模型(含SOC、主动均衡等算法)

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚,畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密! 第一站:电机应用知识大考!第三期考题上线,跟帖赢好礼~

  Edge Impulse增加对NVIDIA TAO和Omniverse的支持

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