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电动汽车未来发展的必然趋势汽车无线充电产业必将焕然一新!

  • 产品概述

  先说一下无线充电的概念,它来源于无线电能传输技术,目前可大致分为小功率无线充电和大功率无线充电两种。小功率通常使用,通过电磁感应原理把能量传到接收端,从而为手机充电。大功率无线充电通常使用磁场共振式,例如汽车的无线充电,它由设备和用电设备两部分所组成,当两个设备调整到相同频率,或者说在一个相同的频率上共振,即可以相互交换能量。

  无线充电这个说法由来已久,最早的起源是在19世纪末,著名的及物理学家尼古拉.特斯拉发现,当两个特斯拉线圈的共振频率调整为一致的情况下,两个线圈可接受和发送无线月份,特斯拉向美国专利局提交了第一份有关无线电的专利申请。早先,这种无线电能传输技术都是以km为单位做的远距离大功率的电能传输,然而,以此为目的而进行的实验都以失败告终了。

  到了近代,重新兴起无线年,麻省理工学院的研究团队在美国《科学》杂志的网站上发表了一项“无线电力”的研究成果,利用电磁波共振原理成功隔空点亮2.6米外的60W灯泡。2011年安利公司富尔顿创新公司在国际消费展上推出世界上第一辆无线年诺基亚推出了第一款支持无线充电的手机,同年日本推出了可以在道路上边跑边充电的汽车;2013年,哈尔滨工业大学发布一米以外的磁共振式无线充电技术。其实说起来,国内很早就在这块领域进行了研究,早在2005年12月比亚迪就申请了非接触感应式充电器专利。2010年8月,全球首个推动无线充电技术的标准化组织——无线充电联盟在北京举行新闻发布会,隆重宣布将Qi无线充电国际标准引入中国。

  说到无线充电标准,无线充电之所以发展缓慢,很大的一个缘由是因为标准不统一。WPC、PAM和A4WP是世界三大标准组织。

  WPC(世界无线月,由多家独立公司组成,是世界上首个的无线电源的行业标准组织,其使命是为了创造和促进市场广泛采用与所有可再充电电子设备兼容的国际无线充电标准Qi,这是目前应用最广的标准。WPC2010年发布QI,2012年才推出WPC1.0标准,它使用的是磁感应无线充电技术。PAM是宝洁和PowermatTechnologies 在2012年创立的,使用的也是磁感应无线充电技术,其是Power2.0。A4WP是由三星高通在2013年创立的,其认证品牌是“Rezence”,它使用的是磁共振无线充电技术。

  QI、PAM、A4WP都致力于成为全世界通用的最终标准,但目前状态应该是势均力敌。而关于电动汽车的无线年 SAE International( 原译:美国汽车工程师学会)推出行业标准 “SAETIRJ2954”,这是电动汽车无线充电方面的第一个行业标准,具有开创性意义。

  2016年,特斯拉为Modle S推出了一套专属的无线充电系统。这套系统是由一家专注于无线充电技术的公司Evatran提供的,被设计成类似扫地机器人的模样,使用时只要将车辆停在该模块上,此时固定在地面的充电模块和车内加装的约16公斤的接收模块便能开始工作,为Model S充入电能。

  2017年7月,新新一代奥迪A8在巴塞罗那奥迪全球品牌峰会上完成首秀。奥迪推出插电混动版本的A8 e-tron quattro,无线充电技术也率先应用到上面。使用时,车位处需要事先安装好无线充电台,当停车入位后,车内的电力接收线KW的功率为电池组充电。

  2017年,宝马为在北美车展上亮相的新新一代BWM 530e iPemance车型提供一台3.2千瓦的无线个小时就能充满。该系统采用电磁感应原理。感应板中的电磁线圈会产生交变电磁场。汽车停泊在感应板上方,交变电磁场使汽车中的线圈产生电流,给电池充电。

  有外媒报道,奔驰将于2018年正式推出首个电动汽车无线充电系统,其充电原理与宝马的感应式无线充电保持一致。但目前这项新技术还处于初级阶段,并且会在某些特性上作出妥协。但是仍然可以让我们的期待。

  1、2012年,沃尔沃利用道路进行无线年,日本启用了魔方电动车和无线充电式混合动力巴士。

  3、2014年,比亚迪纯电动巴士应用WAVE无线年,高通推出 Halo感应充电系统。

  、无线充电、更换电池、移动式充电(边跑边冲,处于试验阶段)等多种方式。无线充电是新能源汽车的其中一种充电方式,它的优点是一、充电设备占地小,便利性高,增大空间利用率;

  化;四、减轻对电网的压力。其次,我们也不可以忽视其技术难度,充电效率、损耗及电磁辐射等都是目前没完全解决的问题,也是汽车无线充电发展比较缓慢的原因。

  在国内,电动汽车已成为未来发展的必然趋势,那么相对而言,汽车无线充电市场就是一块大蛋糕,可惜的是,很少有企业吃得动。社会需求永远是推动技术发展的动力,不久的将来,汽车无线充电产业必将焕然一新!

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