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图文说明!高铁是怎样供电的

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  小长假出去玩,乘坐高铁出行是很多小伙伴的选择。那么,你知道高铁是怎样供电的吗?

  高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷(德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网)。

  一句话简述就是:牵引变电所给架空接触线提供电能,高速列车将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。

  牵引变电所为架空接触网提供电能。接触网的末端是牵引变电站,平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支,提供不同相的交流电,这就是“供电单元”。

  列车经过两个变电站的“供电单元”时,先后通过A1-B1-A2-B2四个供电臂。为保证供电安全,各供电臂之间并非直接连结,而是存在确保电气绝缘(隔离)的结构或设计,因此各供电支之间不会短路。

  列车从一相运行到另一相这样的一个过程,叫做列车的过分相。电分相是线路上极短的一个区域,列车运行过程中,过分相瞬时完成。

  牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为:牵引变电所给各供电臂提供电能,列车接受供电臂的电能以维持运动,不断完成过分相-受流的循环(供电段)的同时向前运行。

  受电弓与接触网合称受电弓-接触网系统,简称弓网系统。上文多次提到的接触网,是弓网系统的一部分。

  弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动电子设备结合点。换个通俗的说法,列车运行过程中,牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的,而从受电弓部分开始,整个高速列车,都是运动的。

  可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的折叠装置,就是受电弓;与受电弓非间接接触的那条线,就是接触线,接触线是接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空接触线上的电能取回车内。

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