产品展示
当前位置: 首页 > 产品中心 > 水阀电磁线圈系列

日系品牌转型纯电动的代表作 试驾东风日产Ariya_车家号_发现车生活_汽车之家

  • 产品概述

  2010年,当埃隆·马斯克在《钢铁侠2》中客串拍电影的同时,日产便推出了一台极具前锋环保概念的家用电动小车——Leaf聆风。在纯电续航200km以及手机远程控制等智能化功能的赋能下,Leaf聆风曾多年稳坐全世界电动车销冠宝座。

  在那个就没有内卷的年代,人们对电动车的“认知”远不及如今,对续航里程、智能化程度并没有太高要求。可现在,消费者似乎已经被各种堆料、拼凑、期货、吹牛、PPT、加电服务、超高的性价比……一系列经营销售的方式冲昏了头,似乎觉得造一台电动车或智能汽车并不难。

  有些厂商用自己强大的购买力去供应商那里买买买,在“钞能力”的加持下就足以卷掉同行,看似“鹤立鸡群”,但似乎也违背了造车的初衷。在接触过慢慢的变多的电动车后,笔者也更加期待那些真正拥有整车研发实力的大厂“十年磨一剑”的产品。虽然从发布概念车到现在,日产Ariya已经酝酿了6年,但当收到试驾邀请的时候,笔者依旧对其充满期待。

  先放结论,即便笔者是带着预期而来,拥有75年电动车研发经验的日产,也让Ariya在驾驶层面做到了无可挑剔。

  得益于全新的纯电平台,Ariya也衍生了日产全链路自研的“电池、电机、电控”三电技术。为Ariya提供能量的,是一块由宁德时代提供的NCM三元锂电池组,全系车型的容量均为90kWh。其中,四驱版本CLTC续航能力能达到559km,两驱版能达到623km。快充模式下,30%-80%SOC充电时间为40分钟,这样的数据让Ariya勉强达到了2022年上市的电动车标准。

  重要的是,这90kWh的电能传递到了Ariya搭载的励磁同步电机上。作为日产自研的电机系统,以励磁线圈替代永磁石,通过调整流入电机内励磁线圈的电量,让电机在不同驾驶场景下都能拥有良好的效率和性能表现。这种堪称能够完全满足全场景的电机,既大幅度的降低了永磁同步电机“退磁”和“失速”的风险,也解决了交流异步电机在中低速行驶时电耗大的缺点,目前只有日产和宝马具备该技术。

  在Ariya身上,单电机版本的车型上限功率为178kW,峰值扭矩为300N·m。而此次我们试驾的顶配版车型,则是搭载了由汇集日产GT-R、途乐四驱系统开发经验的前后双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱系统,上限功率来到了320kW,峰值扭矩更是达到了600N·m。

  别看数据很亮眼,但当你开上Ariya的那一刻开始,就能体会到Ariya在动力上没有一味地追求“加速快”,而是以舒适性为导向,这也算是情理之中。即便是深踩油门,提速也是柔顺的感觉,不会有类似于特斯拉那种精神分裂的窒息感,这无疑更符合大多数国人的驾驶习惯。讲白了,就是动力强但很好掌控。

  在运动模式下,Ariya能带来完全不一样的驾驶体验。运动模式下,1/10000秒的超高精度电机扭矩控制,让整车的响应变得很积极。从低速一直到高速,都有一个丰富的动力储备,伴随着模拟声浪的氛围感,驾驶者的参与感也或非常容易被调动起来。当然了,即便是在响应超快的运动模式下,驾驶着Ariya也不会产生令人厌恶的眩晕感。

  车辆的转向手感比较适中,支持在不同模式之间的阻尼切换,属于大部分人都很容易上手的那种。动能回收支持单踏板e-Pedal模式,双电机四驱车型的拖拽感十分明显,但对于行驶的舒适性影响并不大,减速过程很稳,这也是日产这种传统大厂造车功力的细节体现。

  总而言之,Ariya开起来是超出笔者预期的好。这也和日产在电动车方面75年的技术积累不无关系,笔者也希望Ariya可以继承Leaf的9年全球零重大安全事故记录的优良传统。

  在新能源汽车行业,新势力亦或自主品牌推出的电动车慢慢的变成了流量“顶流”。所谓的科技感,颠覆了消费者的用车体验,这也是很多人对新能源汽车的第一印象,这些特征也的确给一众海外品牌带来了不小的压力。

  在这一点上,日产这家传统汽车制造商终于给出了自己对这个时代的回应。看到Ariya实车的时候,它确实已经有电动车该有的样子了。定位纯电动紧凑型SUV的Ariya,浑身上下散发着日产电气化转型的气息。

  Ariya的出现,让对日产车型有些审美疲劳的人们终于再次找到了新鲜感。新车基于日产IMx零排放概念车打造而来,首搭日产全新品牌发光Logo。V-Motion 2.0的封闭式前格栅采用大面积的亮黑色点缀,看上去很有新鲜感,这一点很重要,因为要尽可能让更多人第一眼就记住你。

  作为一款全新纯电平台的产品,Ariya把电池组放在纯电平台的中央,提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车平台,Ariya拥有了属于电动车的一系列天然优势。

  Ariya在内饰方面的营造也趋近于大多数传统车企的思路,双联屏设计、简洁的中控台造型配上贯穿式空调出风口,加上下面一排简洁的开关,整体的交互效果也和日产之前的产品区隔开来,在当下也算符合大多数消费者的审美。

  值得一提的是,前排还采用了贯通式设计,十分巧妙。如果主驾车门开关受限,就能够最终靠副驾一侧,很方便地上下车。大沙发的座椅就不用再赘述了,不论是前排还是后排,坐起来包裹性都不错,同时也很有支撑性。

  Ariya肯定被日产赋予重任,无论是车内以两个大屏作为载体的全新智能互联系统,还是以7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达为基础的ProPilot 2.0系统,都是日产决心推动自身智能化落地的表现。令人欣慰的是,在Ariya身上,我们正真看到了智能绝非堆砌式的炫技,而是实际做到了“以人为本”,让技术最终服务于人,并且建立在了好用的基础之上。

  现在哪个行业最“卷”?无疑是新能源汽车行业。都说传统巨头转型慢,但在笔者看来,新势力的先发优势也正在消失。在车企间“卷”配置的喧嚣过后,对于车、人、社会、生态的综合运营水平,才是衡量当下一家汽车公司优秀与否的标准。从Ariya的身上显而易见,日产显然已经做足了准备。

请留下您的联系方式以便于我们即可与您取得联系

电磁阀线圈厂家

联系我们